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Afinan contrato para estudio del ferrocarril interoceánico

Honduras aspira a tener un ferrocarril inter oceánico de 10 líneas ferroviarias.

Honduras aspira a tener un ferrocarril inter oceánico de 10 líneas ferroviarias.

Foto: TIEMPO

Tegucigalpa, Honduras

Autoridades del gobierno y de la empresa China Harbour Engineering Company Ltda (CHEC, por sus siglas en inglés) están afinando los detalles para firmar el contrato para hacer el estudio de factibilidad del ferrocarril inter oceánico y los mega puertos en Amapala y Puerto Castilla.

El ministro por ley de la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), Adolfo Raquel Quan, indicó que el gobierno y la empresa CHEC ya negociaron el contrato y cada quien entregó una copia del mismo para la firma.

“En estos momentos ellos están traduciendo el contrato que nosotros presentamos, nosotros tenemos que traducir el de ellos y si hay acuerdo se va a proceder a la firma”, explicó el funcionario.

Indicó que hasta el momento no saben cuál será la inversión en el estudio de factibilidad, sólo que 360 días después de la firma la empres CHEC deberá informar si es viable económicamente hacer el ferrocarril interoceánico.

Recordó que CHEc es reconocida como una de las 11 empresas más grandes en construcción de estructuras marítimas, ferroviarias, maquinaria portuaria y aeropuertos con un volumen de negocios de 10,000 millones de dólares.

Lo más importante es que esta empresa se encarga de conseguir el financiamiento de bancos de desarrollo y estructuración financiera.

EL FERROCARRIL
La aspiración de Honduras del ferrocarril interoceánico, con dos mega puertos, dos ciudades modelo con centros de acopio que le permitirían manejar 240 mil contenedores de mercancías.

Los dos puertos podrían recibir al mismo tiempo seis barcos gigantes con capacidad de transportar 10 mil contenedores cada uno, los cuales nunca podrán pasar por el canal de Panamá.

El ferrocarril tendrá 10 líneas ferroviarias que tendrán conexiones hacia Puerto Castilla y Puerto Cortés en el Atlántico y a Amapala; Puerto La Unión (El Salvador), Puerto Santo Tomás (Guatemala) y Puerto Corinto (Nicaragua) en el Pacífico. Además conectará a Tegucigalpa, el Valle de Comayagua y hasta Potrerillos, Cortés.

Datos
-El proyecto requiere una inversión inicial de 5,000 millones de dólares (unos 105 mil millones de lempiras).
-877 millones de dólares anuales (unos 18417 millones de lempiras) serán los ingresos para el Estado por las operaciones del ferrocarril.
-Al principio las obras van a generar 200 mil empleos directos y 800 mil indirectos.

http://www.tiempo.hn/portada/noticias/afinan-contrato-para-estudio-del-ferrocarril-interoceanico

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Gobierno y empresa china suscriben acuerdo para ferrocarril interoceánico

El gobierno suscribió ayer con representantes de la empresa China Harbour Engineering Company Ltda (CHEC), una carta de intenciones para construir una red de ferrocarriles interoceánicos en el país.

Se indicó que el proyecto incluye la construcción de una refinería en Puerto Castilla, un oleoducto, un astillero y la instalación de fibra óptica.

Se indicó que el proyecto incluye la construcción de una refinería en Puerto Castilla, un oleoducto, un astillero y la instalación de fibra óptica.

La información fue confirmada por el extitular de la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOptravi), Miguel Ángel Gámez, quien aseveró que mediante ese megaproyecto se pretende desarrollar los dos puertos con aguas más profundas en Honduras.

Gámez, también consultor de Soptravi y quien inició la negociación con CHEC, aseveró que el megaproyecto marcará un cambio radical de la económica del país.

El proyecto consiste en la construcción de un ferrocarril para unir a Puerto Castilla en el Caribe y Amapala, en la Isla del Tigre, Golfo de Fonseca, que Honduras comparte en el Pacífico con El Salvador y Nicaragua, mediante una decena de líneas de ferrocarril, detalló Gámez.

“Esta es una excelente noticia, porque esta empresa vendrá dentro de 15 días con su equipo titular de ingenieros, para hacer el estudio de factibilidad y el estudio final de ingeniería, para después proceder a lo que será la construcción de un megaproyecto”, informó el exministro.

Respecto a la competencia con otros países que también planean contar con un canal interoceánico, el Presidente Porfirio Lobo, indicó el martes en Santa Rosa de Copán que la ventaja de Honduras, es que cuenta con dos muy buenos puertos; uno en el norte, Puerto Castilla, que posee 41.5 metros de profundidad natural y uno en el Pacífico que es Amapala con 32.5 metros de profundidad y esos no los tiene cualquiera.

Así, resaltó que Puerto Castilla es el segundo en América Latina con más profundidad y Amapala es uno de los mejores, además que en medio del territorio, se cuenta con valles fértiles con un potencial para desarrollar grandes producciones de alimentos y todo eso cuenta.

DIEZ LÍNEAS FÉRREAS

La empresa asiática ha confirmado a Honduras “su interés” por construir el complejo de hasta diez líneas férreas interoceánicas, dijo Gámez.

El proyecto consiste en unir Puerto Castilla, en el Caribe y Amapala, en la Isla del Tigre, ubicada en el Golfo de Fonseca, que Honduras comparte en el Pacífico con El Salvador y Nicaragua, mediante una decena de líneas de ferrocarril.

Gámez indicó que el interés de la empresa china confirma “la importancia que tiene Honduras para el comercio mundial”, debido a las ventajas que ofrecerá el ferrocarril interoceánico y el desarrollo en Puerto Castilla y Amapala, adonde la línea llegará con un puente de unos tres kilómetros de largo.

En mayo pasado, Lobo Sosa se reunió en Tegucigalpa con ejecutivos para América Latina de la empresa CHEC, quienes conocieron algunos proyectos de infraestructura que desea impulsar Honduras, entre ellos el ferrocarril interoceánico.

El impulsor del proyecto, el asesor gubernamental Tito Livio Sierra, señaló que el ferrocarril de Honduras no será competencia para el Canal de Panamá ni para el interoceánico que Nicaragua pretende construir.

El ferrocarril interoceánico de Honduras será para atender la carga de barcos de 300 mil toneladas, mientras que el Canal de Panamá y el interoceánico de Nicaragua son para barcos menores a 100 mil toneladas, explicó.

Según el diseño del proyecto, en el que ha participado activamente la Universidad Privada José Cecilio del Valle, en el sector de Jícaro Galán, Choluteca, se construirá un centro de acopio de mercadería con capacidad para 240 mil contenedores.

De su lado, el rector de la Universidad Privada José Cecilio del Valle, Carlos Ávila, afirmó que la empresa CHEC ha mostrado el interés por “desarrollar el estudio técnico financiero, el financiamiento y la construcción de la obra”.

http://www.latribuna.hn/2013/07/11/gobierno-y-empresa-china-suscriben-acuerdo-para-ferrocarril-interoceanico/

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Gobierno pospone firma de ferrocarril

Hasta mediados de julio se podría firmar el memorando de entendimiento entre el gobierno y la compañía china interesada en la construcción del soñado ferrocarril interoceánico. La firma, prevista para el lunes, fue pospuesta debido a que la empresa Harbour Engineering Company Ltda. (CHEC) trabaja aún en la revisión del documento que contempla el inicio de los estudios de factibilidad de la obra. Adolfo Quan, ministro de Soptravi, dijo que se espera que el próximo 12 de julio arriben a Honduras los representantes de la compañía china para iniciar una revisión conjunta del documento previo a la firma. “Ellos están revisando y le están haciendo la traducción, ellos vienen el 12 de julio ya van a traer la traducción y vamos a darle la revisión y estaría listo para firmar a mediados de julio con la participación del Presidente de la República”, indicó. El proyecto contempla la construcción de dos megapuertos (Amapala y Puerto Castilla) que estarían comunicados a través de un ferrocarril que se encargará de trasladar productos y mercaderías desde el Pacífico al Atlántico y viceversa. Según el gobierno, la firma del memorando permitirá que la empresa china trabaje en un periodo de 360 días en la elaboración de los estudios para establecer si es viable o no la construcción del proyecto. “Es un estudio de factibilidad de un megaproyecto de dos polos, uno en el sur y otro en el norte, acuérdese que esos dos polos deben desarrollarse para implementar el ferrocarril interoceánico y con esto se pretende solventar el problema del Canal de Panamá de recibir barcos grandes”, apuntó.Leer más en: http://www.elheraldo.hn/Secciones-Principales/Pais/Gobierno-pospone-firma-de-ferrocarril

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Honduras avanza en el ferrocarril interoceánico

Tegucigalpa,

Honduras

El ambicioso proyecto del ferrocarril interoceánico que unirá el Pacífico con el Atlántico ya tiene el diseño de una planta eléctrica de 250 megavatios que moverá los vagones.

En las próximas semanas se firmará el convenio para iniciar el estudio de viabilidad, informó Carlos Ávila, ingeniero y rector de la Universidad Privada José Cecilio del Valle.

“En la zona sur ya hemos incorporado en las últimas semanas el planteamiento de una planta generadora de energía eléctrica, utilizando la fuerza mareomotriz, provista por la entrada y salida de agua en el Golfo de Fonseca, predominantemente en una bahía denominada Sismuyo, que tiene capacidad de generar 250 megavatios”, reveló.

La cifra estimada para este proyecto, sin incluir las ciudades modelo, es 20 mil millones de dólares. Este ferrocarril se moverá con energía eléctrica, volviéndose un complemento idóneo la producción de este tipo de energía, aprovechando los recursos naturales del lugar.

El también impulsor del proyecto confirmó que en las próximas semanas se prevé que la empresa China Harbour Engineering Company (Chec) firme un convenio con el Gobierno de Honduras para dar el siguiente paso de este proyecto, es decir el estudio de factibilidad.

“Las conversaciones mantenidas con la empresa Chec dejan ver que ellos tienen un interés muy definido que se plasmará en un par de semanas en la firma de un convenio, es decir, un memorando de entendimiento entre la empresa privada de China y el Gobierno de Honduras”, explicó.

En ese convenio se establecerán las fechas para elaborar el estudio de viabilidad del proyecto que será ejecutado por la empresa oriental y, según los cálculos del experto, después de concretar el convenio se estima que el estudio comenzaría dentro de dos meses, calculando de año y medio a dos años para culminar totalmente este análisis.

Esta fase del proyecto (estudio de viabilidad) comprende varios aspectos económicos y ambientales, como el análisis del suelo submarino en el Golfo, la estructura del trazo por donde pasará el ferrocarril, el número de puentes que se deberán construir y el impacto ambiental. Además se constatará si este proyecto no afectará irreversiblemente el ambiente, entre otros aspectos.

Beneficios

Con esta iniciativa se espera el mejoramiento de la economía nacional, ya que al haber una circulación monetaria grande se generarían fuentes de empleo, nuevas tecnologías e inversión en diversos rubros, entre otros beneficios.

Se estima que la obra generará alrededor de 300 mil empleos directos durante la construcción de este ferrocarril y después de su culminación y con el florecimiento de las ciudades modelo se necesitarían más de un millón de personas para empleos permanentes.

La mayoría de la mano de obra sería hondureña, pero la dirección estaría a cargo de técnicos de la empresa Chec.
El diseño de la iniciativa

La idea fue propuesta por Tito Livio Sierra, asesor legal de la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi), quien desde hace años visualizó la construcción de un ferrocarril y actualizó este proyecto, con el que se desea aprovechar las ventajas comparativas de Honduras al contar con las costas del Pacífico y del Atlántico.

El plan abarca la construcción de dos megapuertos para transferir mercaderías, uno en el puerto de Amapala y el segundo en Puerto Castilla.

Esta iniciativa incluye la mejora de uno de los puertos más importantes de Centroamérica, Puerto Cortés, para conquistar el arribo de grandes barcos de última generación.

Estos megapuertos se conectarían con un ferrocarril interoceánico, que partirá desde el puerto de la Isla del Tigre con 10 líneas férreas para movilizarse hasta uno de los centros de acopio que se construirían en Jícaro Galán, Valle. En este centro de reserva habría una vía de comunicación para conectarse con el Puerto de Corinto en Nicaragua y otra al Puerto de La Unión, en El Salvador, con el objetivo de atender barcos de menor capacidad.

De ese mismo centro de acopio, el ferrocarril tendría una ruta a Puerto Castilla que continuaría hasta Puerto Cortés.

http://www.laprensa.hn/Secciones-Principales/Honduras/Tegucigalpa/Honduras-avanza-en-el-ferrocarril-interoceanico#.Ub8RfOtXM3g

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